9月1日，隨著最後一塊橋麵板的成功吊裝，由重慶市住房城鄉建委組織實施，重慶城投集團與中交二航局共同投資建設的世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋—重慶白居寺長江大橋成功合龍，離年底通車目標又邁進了一步。

4.43萬噸 大橋鋼桁梁超過“鳥巢”用鋼總量

白居寺長江大橋項目線路東起於巴南側太陽崗立交，橫跨長江後西止於大渡口側陳家閣立交，路線全長約3.7公裏，由東引道—太陽崗立交、白居寺長江大橋、陳佳閣立交三部分構成。其中，白居寺長江大橋是重慶市重點工程，大橋全長1384米，主跨660米，為世界最大跨度的公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。

“大橋鋼桁梁共劃分為93個節間，標準節間長15米，重約500噸，由16個杆件、1.1萬套高強螺栓栓接而成。”據中交二航局重慶白居寺長江大橋項目經理部項目經理敖成標介紹，鋼桁梁采用倒梯形布置，上層橋麵寬38米，為城市快速路過江通道，下層橋麵寬19.2米，為軌道18號線過江通道。大橋鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過“鳥巢”的用鋼總量。

敖成標介紹，鋼桁梁架設通過4台全回轉橋麵吊機進行吊裝，大渡口側和巴南側各布置兩台，以兩個主塔為支點，同步向兩側對稱懸拚。

2020年7月1日，大橋鋼桁梁首件吊裝順利完成，此後，項目部先後完成鋼桁梁首次結構體係轉換、東岸邊跨合龍等施工任務，創下了7天完成一個節間的速度，也將原定於10月合龍的計劃提前到了9月初。

研發一體化防護平台 已獲國家專利授權

大橋建設同樣伴隨著挑戰。上遊新聞記者在現場了解到，在施工過程中，鋼桁梁需橫跨茄子溪火車站、茄子溪碼頭以及大濱路和巴濱路，施工安全防護要求高。

“跨鐵路線施工無論技術還是安全都麵臨著很大的考驗，工程跨越點多、時間緊、情況複雜、涉及風險點多。”敖成標表示，為圓滿完成本次跨越施工，在前期準備過程中，項目部組織技術骨幹成立技術專家組，多次查勘現場、收集數據，對施工方案進行了探討和編寫，與鐵路、公路管理部門積極溝通、不斷驗算、論證。還建立了全橋模擬計算體係及全過程監控監測體係，通過模擬施工、穩定性驗證以及調整配重、調整索力確保鋼梁結構穩定。

在跨鐵路施工中，項目團隊研發出一種自行式一體化防護平台，掛在鋼桁梁下方，與鋼桁梁同步推進，防止落物，確保跨線施工安全，該平台在鋼桁梁橫跨大濱路、茄子溪碼頭過程中得到了檢驗，目前該平台已獲得國家專利授權。

做足準備 實現0.1毫米的合龍精度目標

“今天大橋能順利合龍，實屬不易。”

敖成標表示，8月1日，受疫情影響，位於揚州的大橋鋼桁梁加工基地內，用於合龍拚裝的最後一批杆件無法運輸到重慶。

麵對這一突發情況，項目部立即召開專題會商定應對措施。為保證杆件按時抵達，果斷放棄原計劃運載量大、成本較低但須20天時間的船運，采用僅需3天時間的陸運分批次運輸。同時，積極與揚州相關部門聯係，辦理出城所需疫情通行證，為杆件運輸做好充分準備。

8月10日，相關疫情通行證全部辦理完畢，項目立即組織杆件運往重慶，運輸過程中，車輛采用“防疫路線”，繞開中高風險區。

8月17日，最後一批杆件全部抵達現場，大橋合龍已具備充分條件。此後，項目團隊進一步細化合龍方案，紮實做好合龍口調整、合龍段長度修正、合龍口線形測量、鋼梁頂推、合龍段杆件安裝等工作，最終實現了0.1毫米的合龍精度目標。

據重慶市住房城鄉建委介紹，白居寺長江大橋是重慶市七橫線跨越長江的控製性節點工程，大橋建成後將成為直接連接巴南龍洲灣片區和長江文化藝術灣區的重要通道，方便市民出現的同時，也將再為重慶增添一座“靚麗”的新地標。

來源：上遊新聞

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