正在建設中的福廈高鐵，全長277.42公裏，預計2022年建成通車，建成後將大大縮短福州至廈門的行程，從現在的2小時縮短到1小時內。

　　由於疫情防控形勢嚴峻，福廈高鐵複工後，全線最長的跨既有線橋梁——西溪特大橋是國內同類型最長(168米)、最重(1萬9千噸)的連續梁轉體工程。68、69號橋墩是連續梁轉體轉體工程的所在位置，在3月2日正式拉開前期施工的序幕。西溪特大橋也是全線最長的跨既有客運專線(杭深鐵路)的橋梁，計劃今年8月完成轉體合攏。西溪特大橋全長24.68公裏，一共有732個墩台。

　　由於施工難度大，時間緊，西溪特大橋施工需要麵對巨大的挑戰。橋梁的建設者們需要懸空一節一節地來實現連續梁的建設，連續梁采用掛籃懸臂式澆灌的辦法，每澆灌好一塊都要用鋼索拉緊在接著搭下一塊，而這個T構的長度為168米，施工人員在吊機的幫助下不斷把物料吊到35米高的橋墩，在完成連續梁敷設。在連續梁澆灌好後這兩個橋墩要進行順時針轉體，最終在既有線上實現合龍。而這樣的不間斷施工預計要在今年8月才能實現合龍，無論從跨度，還是轉體重量來看，這將是國內同類型最長(168米)、最重(1萬9千噸)的連續梁轉體工程。

　　而也在同一天，中鐵四局新建福廈鐵路8標項目部在複工後首榀900噸重的廂梁順利鋪設到位。為做好新冠肺炎疫情期間的防控工作。該項目部，在複工前就製定了防疫防控具體措施，建立了疫情防控工作體係，所有人員複崗前做好隔離健康檢測工作，做到一人一(健康)卡，實時監測個人健康狀況。

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